air condition Ram 1500 2016 Manuel du propriétaire (in French) 

MISE EN GARDE!
De nombreux facteurs, dont la
charge
du véhicule, l’état de la route
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis ne
peut empêcher tous les soulève-
ments de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route
ou d’impact avec des obstacles ou
d’autres véhicules. Il ne faut jamais
exploiter les capacités d’un véhicule
doté du dispositif électronique anti-
roulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d’autres personnes. Dispositif antilouvoiement de la
remorque (TSC)
Le dispositif antilouvoiement de la remor-
que utilise des capteurs intégrés au véhi-
cule pour détecter le louvoiement excessif
de la remorque et prend les mesures
appropriées pour éliminer le louvoiement.
Il peut également être activé automatique-
ment s’il détecte un louvoiement excessif
de la remorque. Notez que le dispositif
antilouvoiement de la remorque ne peut
pas empêcher le louvoiement de toutes
les remorques. Faites toujours preuve de
prudence lorsque vous tirez une remor-
que et observez les recommandations
concernant le poids au timon de la remor-
que. Consultez le paragraphe « Traction
de remorque » dans cette section pour
obtenir de plus amples renseignements.
Lorsque le dispositif antilouvoiement de la
remorque est en fonction, le témoin d’ac- tivation ou d’anomalie de la commande de
stabilité électronique clignote, la puis-
sance du moteur peut être réduite et vous
pouvez constater que le véhicule appli-
que le frein à une roue spécifique afin
d’éliminer le louvoiement. Le dispositif an-
tipatinage de la remorque est désactivé
lorsque la commande de stabilité électro-
nique est en mode de désactivation par-
tielle ou en mode de désactivation com-
plète.
MISE EN GARDE!
Si le dispositif antilouvoiement s’ac-
tive
pendant la conduite, ralentissez,
immobilisez-vous à un endroit sécu-
ritaire et répartissez la charge de la
remorque afin d’éliminer le louvoie-
ment.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
575

•Le pictogramme au groupe d’instru-
ments et le témoin du commutateur
clignotent lorsque le limiteur de vitesse
en descente se désactive en raison de
la surchauffe des freins. Le clignote-
ment s’arrête et le limiteur de vitesse en
descente se réactive lorsque les freins
sont refroidis suffisamment.
MISE EN GARDE!
Le limiteur de vitesse en descente
est
uniquement destiné à maintenir
la vitesse du véhicule en descente.
Le conducteur doit demeurer à l’affût
des conditions de conduite et rouler
à une vitesse sécuritaire.
RENSEIGNEMENTS
CONCERNANT LA SÉCURITÉ
DES PNEUS
Inscriptions sur les pneus NOTA :
•
Le classement par dimensions de pneu P
(véhicule de tourisme) métrique est établien fonction des normes de constructionaméricaines. La lettr e«P»estmoulée
dans le flanc des pneus P-métriques devant la référence dimensionnelle.Exemple : P215/65R15 95H.
•Le classement par dimensions de pneumétrique européen est établi en fonctiondes normes de construction européen-nes. La dimension des pneus conçusselon ces normes est moulée dans leflanc des pneus, en commençant par lalargeur de section. La lettr e«P»nefait
pas partie de la référence dimension- nelle de ces pneus. Exemple : 215/65R15 96H.
1 – Code des normes
de sécurité U.S. DOT
(N° d’identification du
pneu) 4 – Charge maximale
2 – Référence dimen-
sionnelle 5 – Pression maximale
3 – Description d’entre-
tien 6 – Indices d’usure,
d’adhérence et de tem-
pérature
DÉMARRAGE ET CONDUITE
579

EXEMPLE :
H = Symbole de vitesse
– Symbole indiquant la plage de vitesses auxquelles le pneu peut transporter une charge correspondant à
son indice de charge en présence de certaines conditions de fonctionnement
– La vitesse maximale correspondant au symbole de vitesse ne peut être atteinte que lorsque des conditions
précises sont en vigueur (c.-à-d., pression des pneus, charge du véhicule, état des routes et vitesses maxi-
males indiquées)
Identification de la charge :
L’absence des symboles suivants d’identification de charge sur le flanc d’un pneu indique une charge permise standard (SL) :
• XL = Pneu pouvant transporter une charge supplémentaire (ou pneu renforcé), ou
• LL = Pneu pouvant transporter une charge légère ou
• C, D, E, F, G = Gamme de charge associée à la charge maximale qu’un pneu peut transporter à un niveau de pression donné
Charge maximale – Indique la charge maximale que ce pneu peut transporter
Pression maximale – Indique la pression de gonflage à froid maximale permise pour ce pneu
DÉMARRAGE ET CONDUITE
583

AVERTISSEMENT!
Après avoir vérifié ou réglé la pres-
sion des pneus, n’oubliez pas de re-
mettre en place le bouchon du corps
de valve. Cela empêchera l’humidité
et la saleté de pénétrer dans le corps
de valve, ce qui pourrait l’endomma-
ger.
Les pressions de gonflage spécifiées sur
l’étiquette sont toujours des « pressions
de gonflage à froid ». La pression de
gonflage à froid est mesurée lorsque le
véhicule est resté immobile pendant au
moins trois heures, ou qu’il a roulé sur une
distance inférieure à 1,6 km (1 mi) après
une période d’immobilisation minimale de
trois heures. La pression de gonflage à
froid des pneus ne doit pas dépasser la
valeur maximale moulée sur le flanc du
pneu. Il faut vérifier les pressions des pneus plus
souvent lorsqu’ilyadegrandes variations
de température extérieure, car la pression
des pneus varie avec les changements de
température.
La pression des pneus change d’environ
7 kPa (1 lb/po
2) pour chaque variation de
7 °C (12 °F) de la température ambiante.
Tenez-en compte lorsque vous vérifiez la
pression des pneus à l’intérieur d’un ga-
rage, particulièrement l’hiver.
Exemple : si la température à l’intérieur du
garage est de 20 °C (68 °F) et si la
température extérieure est de 0 °C (32 °F),
augmentez la pression de gonflage à froid
des pneus de 21 kPa (3 lb/po
2), ce qui
équivaut à 7 kPa (1 lb/po2) par tranche de
7 °C (12 °F) de différence entre les tem-
pératures intérieure et extérieure. La pression des pneus peut augmenter de
13 à 40 kPa (2 à 6 lb/po
2) lorsque le
véhicule roule. Ne réduisez PAS cette
augmentation normale de la pression, si-
non la pression des pneus sera trop
basse.
Pression des pneus pour conduite à
vitesse élevée
Le constructeur vous conseille de
conduire aux vitesses réglementaires indi-
quées sur les panneaux de signalisation.
Lorsque les limites de vitesse ou les
conditions sont telles que le véhicule peut
rouler à des vitesses élevées, il est très
important que les pneus soient gonflés à
la bonne pression. Il peut être nécessaire
d’augmenter la pression de gonflage des
pneus et de réduire la charge du véhicule
DÉMARRAGE ET CONDUITE
593

Types de pneus
Pneus toutes saisons – Selon
l’équipement
Les pneus toutes saisons procurent une
traction en toutes saisons (printemps, été,
automne et hiver). Les niveaux de traction
peuvent varier entre les différents types
de pneus toutes saisons. Les pneus
toutes-saisons respectent ces exigences
et peuvent être identifiés par les désigna-
tions M+S, M&S, M/S ou MS moulées sur
le flanc du pneu. Utilisez des pneus d’hi-
ver seulement par train de quatre. Le fait
de ne pas se conformer à cette directive
pourrait affecter la sécurité et la maniabi-
lité de votre véhicule.Pneus d’été ou trois saisons – Selon
l’équipement
Les pneus d’été procurent une traction
dans les conditions mouillées ou sèches
et ne sont pas conçus pour être utilisés
dans la neige ou la glace. Si votre véhicule
est équipé avec des pneus d’été,
souvenez-vous que ces pneus ne sont
pas conçus pour l’hiver ou les conditions
de conduite froides. Posez des pneus
d’hiver sur votre véhicule lorsque la tem-
pérature ambiante est inférieur
eà5°C
(40 °F) ou si les routes sont couvertes de
glace ou de neige. Pour obtenir de plus
amples renseignements, communiquez
avec un concessionnaire autorisé. Les pneus d’été ne comprennent pas la
désignation, ni le pictogramme de monta-
gne ou de flocon de neige sur le flanc du
pneu. Utilisez les pneus d’hiver seulement
par train de quatre. Le fait de ne pas se
conformer à cette directive pourrait affec-
ter la sécurité et la maniabilité de votre
véhicule.
MISE EN GARDE!
N’utilisez pas les pneus d’été sur les
chaussées
recouvertes de neige ou
de glace. Vous pourriez perdre la
maîtrise du véhicule et provoquer
des blessures graves ou mortelles.
Une conduite trop rapide compte
tenu des circonstances peut égale-
ment entraîner une perte de maîtrise
du véhicule.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
595

données automatiquement, le graphique
à l’écran de l’EVIC/DID repend sa couleur
originale, et le témoin du système de
surveillance de la pression des pneus
s’éteint. Jusqu’à 20 minutes de conduite à
plus de 15 mi/h (24 km/h) peuvent être
nécessaires pour que le système de sur-
veillance de la pression des pneus re-
çoive ces données.
Avertissement d’entretien du système
de surveillance de la pression des
pneus
Le témoin du système de surveillance de
la pression des pneus clignote pendant
75 secondes, puis s’allume en continu si
une anomalie du système a été détectée.
L’anomalie du système fait également re-
tentir un avertissement sonore. De plus,
l’écran de l’EVIC/DID affiche le message
« SERVICE TPM SYSTEM » (RÉPARER LESYSTÈME DE SURVEILLANCE DE LA
PRESSION DES PNEUS) pendant au
moins cinq secondes, puis des tirets (- -) à
la place de la valeur de pression pour
indiquer la position des capteurs défec-
tueux.
Si le contact a été coupé puis rétabli, la
séquence se répète, à condition que
l’anomalie du système soit toujours pré-sente. Si l’anomalie du système n’est plus
présente, le témoin du système de surveil-
lance de la pression des pneus ne cli-
gnote plus, le message « SERVICE TPM
SYSTEM » (RÉPARER LE SYSTÈME DE
SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES
PNEUS) ne s’affiche plus et une valeur de
pression est affichée à la place des tirets.
Une anomalie du système peut se pro-
duire dans les cas suivants :
•
Brouillage causé par des dispositifs
électroniques ou la conduite à proximité
d’installations émettrices de fréquen-
ces radio identiques à celles des cap-
teurs du système de surveillance de la
pression des pneus.
• Installation de pellicules du marché se-
condaire pour teinter les glaces qui
contiennent des matériaux pouvant
brouiller les signaux des ondes radios.
Affichage du système de surveillance de la
pression des pneus
DÉMARRAGE ET CONDUITE
612

PNEUS) ne s’affiche plus et une valeur de
pression s’affiche à la place des tirets.
Une anomalie du système peut se pro-
duire dans les cas suivants :
•Brouillage causé par des dispositifs
électroniques ou la conduite à proximité
d’installations émettrices de fréquen-
ces radio identiques à celles des cap-
teurs du système de surveillance de la
pression des pneus.
• Installation de pellicules du marché se-
condaire pour teinter les glaces qui
contiennent des matériaux pouvant
brouiller les signaux des ondes radios.
• Accumulation de neige ou de glace
autour des roues ou des passages de
roue.
• Utilisation de chaînes antidérapantes. •
Utilisation de pneus ou de roues non
munis de capteurs du système de sur-
veillance de la pression des pneus.
Généralités
Ce dispositif est conforme à la norme
RSS 210 d’Industrie Canada et à la Par-
tie 15 du règlement de la FCC. Son utilisa-
tion est soumise aux conditions suivantes :
1. Il ne doit pas causer d’interférences
nuisibles.
2. Ce dispositif doit pouvoir accepter tous
les types d’interférences, y compris celles
qui pourraient l’activer de façon inopinée.
NOTA :
Toute modification non expres-
sément approuvée par la partie responsa- ble de la conformité du système pourraitentraîner la révocation de l’autorisationdonnée à l’utilisateur de faire fonctionnerl’appareil.
EXIGENCES EN MATIÈRE DE
CARBURANT
Moteur 3,6 l
Ce moteur est conçu en
conformité avec tous les
règlements antipollution
et offrent une économie
de carburant et un rende-
ment excellents avec de
l’essence « ordinaire »
sans plomb de qualité supérieure d’un
indice d’octane de 87 tel qu’indiqué par la
méthode (R+M)/2. Il n’est pas conseillé
d’utiliser du supercarburant avec indice
d’octane élevé, puisqu’il n’offre aucun
avantage supplémentaire par rapport à
l’essence ordinaire dans ce type de mo-
teur.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
616

à la taille réelle des pneus de votre véhi-
cule. Les pneus de rechange doivent être
capables de supporter la même charge
que cette dimension de pneus.
Dimensions des jantes
Il s’agit de la dimension de jante appro-
priée pour la dimension de pneu indiquée.
Pression de gonflage des pneus
Il s’agit de la pression de gonflage à froid
des pneus de votre véhicule pour toutes
les conditions de charge jusqu’à un poids
égal au PNBE.
Poids à vide
Le poids à vide d’un véhicule est défini
comme étant le poids total du véhicule
avec tous les liquides, incluant le plein de
carburant, mais sans occupant ni charge.Les valeurs du poids à vide avant et
arrière sont déterminées en pesant votre
véhicule sur une balance commerciale
avant d’y faire monter des occupants ou
de le charger.
Chargement
Le poids total réel ainsi que le poids de
l’avant et de l’arrière de votre véhicule
sont plus faciles à déterminer lorsque ce
dernier est chargé et prêt à démarrer.
Vous devez d’abord peser le véhicule au
complet sur une balance commerciale
pour vous assurer qu’il ne dépasse pas le
PNBV. Vous devez ensuite déterminer sé-
parément le poids sur l’essieu avant, puis
sur l’essieu arrière du véhicule pour vous
assurer que la charge est répartie correc-
tement sur les essieux avant et arrière.
Peser le véhicule peut révéler que la
charge sur l’un ou l’autre des essieux,avant ou arrière, dépasse le PNBE alors
que la charge totale reste inférieure au
PNBV. Si tel est le cas, vous devez dépla-
cer la charge de l’avant vers l’arrière ou
inversement de façon à respecter les limi-
tations spécifiées. Placez les articles plus
lourds le plus près possible du plancher et
assurez-vous que la charge est bien ré-
partie. Avant de conduire, arrimez solide-
ment tous les articles.
Des charges mal réparties peuvent nuire
au comportement directionnel et routier
du véhicule ainsi qu’aux performances du
système de freinage.
AVERTISSEMENT!
Ne chargez en aucun cas votre véhi-
cule à un poids supérieur au PNBV et
aux PNBE avant et arrière. Vous ris-
queriez de provoquer la rupture de
DÉMARRAGE ET CONDUITE
628

certaines pièces de votre véhicule ou
encore de modifier le comportement
de ce dernier. Vous pourriez alors
perdre la maîtrise de votre véhicule.
La durée de vie d’un véhicule sur-
chargé peut être raccourcie.
TRACTAGE DE REMORQUE
Vous trouverez dans cette section des
consignes de sécurité et des renseigne-
ments relatifs aux limites à ne pas dépasser
lorsque vous voulez tracter une remorque.
Lisez attentivement ces renseignements
avant de tracter une remorque, afin de le
faire dans des conditions aussi efficaces et
sécuritaires que possible.
Pour être couvert par la garantie limitée de
véhicule neuf, vous devez respecter lesexigences et les recommandations formu-
lées dans ce guide au sujet du remor-
quage.
Terminologie du remorquage
Les termes et définitions ci-après vous
aideront à mieux comprendre les princi-
pes du remorquage avec un véhicule :
Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
Le PNBV représente le poids total autorisé
de votre véhicule. Cette valeur correspond
au poids combiné du conducteur, des pas-
sagers et du chargement, auquel est ajouté
le poids au timon de la remorque. Il faut
limiter la charge totale afin de ne pas dépas-
ser le PNBV. Pour obtenir de plus amples
renseignements, consultez le paragraphe
« Étiquette d’homologation du véhicule »
sous « Chargement du véhicule » dans la
section « Démarrage et conduite ».
Poids brut de la remorque (PBR)
Le poids brut de la remorque (PBR) cor-
respond au poids de la remorque, auquel
est ajouté le poids de tous les objets,
bagages et équipements (permanents ou
non) chargés dans la remorque en situa-
tion de remorquage effectif.
Le meilleur moyen de déterminer le poids
brut de la remorque est de la peser sur un
pont-bascule lorsqu’elle est entièrement
chargée. Tout le poids de la remorque doit
reposer sur le pont-bascule.
MISE EN GARDE!
Si le poids brut de la remorque est de
2
267 kg (5 000 lb) ou plus, l’utilisa-
tion d’un attelage répartiteur de
charge est obligatoire pour assurer
la stabilité de votre véhicule. Vous
DÉMARRAGE ET CONDUITE
629

7. Installez et ajustez la tension dans les
barres de répartition de charges pour que
la hauteur de l’aile avant soit approximati-
vement (H2-H1)/3+H1 (environ 1/3 de la
différence entre H2 et H1 au-dessus de la
hauteur de caisse normale [H1]).
8. Vous pouvez maintenant entraîné le
chariot. Le mode prise est annulé et le
véhicule retourne à la hauteur de caisse
normale si vous le déplacez à une vitesse
supérieure à 8 km/h (5 mi/h).
Exemple demesure Exemple, une
hauteur de1 500 mm
H1 925
H2 946
Exemple de
mesure Exemple, une
hauteur de1 500 mm
H2-H1 21
(H2-H1)/3 7
(H2-H1)/3 + H1 932
NOTA :
Pour toutes les conditions de
remorquage, nous recommandons de re- morquer avec le mode de remorquage-charge lourde engagé.
Tous les camions de série 1 500 (sus-
pension non pneumatique), 2 500 et
3 500
1. Positionnez le chariot de sorte qu’il soit
prêt à être raccordé à la remorque (ne
raccordez pas la remorque). NOTA :
Pour les camions Ram de sé-
rie 2 500 et 3 500 équipés de suspension pneumatique arrière, vous pouvez utiliserla hauteur de caisse normale ou auxiliaire.Pour la mise à niveau appropriée du sys-tème de suspension pneumatique, le mo-teur du véhicule doit être en marche lors-que vous raccordez une remorque. Vouspouvez ne pas réussir à entrer la hauteurde caisse auxiliaire lorsque le véhicule estlégèrement chargé.
2. Mesurez la hauteur entre la partie su-
périeure de l’ouverture de la roue avant
sur l’aile et le sol, cette valeur correspond
à la hauteur H1.
3. Fixez la remorque au véhicule sans
raccorder les barres de répartition de
charges.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
634